С 1940 года День железнодорожника стал отмечаться в первое воскресенье августа. А впервые его отметили 25 июня 1896 года. Праздник приурочили ко дню рождения императора Николая I. В его царствование в 1837 году была открыта первая железная дорога – между Санкт-Петербургом и Царским
Селом. В августе 1897 г. началось строительство Данково-Смоленской линии Рязано-Уральской железной дороги протяженностью 498 верст, прошедшей через Белев. Осенью 1899 г. было окончено строительство железнодорожной станции Белев и паровозного депо на 30 «стойл с малыми ремонтными
мастерскими». А 21 декабря 1899 г. уже открылось регулярное движение поездов по железной дороге
Данков – Смоленск.

В прошлом невозможно было представить наш старинный Белев без железной дороги. Профессия железнодорожника в глазах людей имела большой вес
и престиж. И тому были основания. Ведь кто мог работать на транспорте? Только дисциплинированные, ответственные, волевые и сильные люди. И потому на
машинистов и работников дороги все глядели с уважением.

Помню, как все детство и юность меня окружали люди, связанные с железной дорогой: родственники, соседи, родители одноклассников. Бабушка моя
Елизавета Петрова в годы войны трудилась на нашей железнодорожной станции Белев, где во время очеред ного фашистского налета авиации получила увечье на всю жизнь. Ее сын, мой дядя Николай, в то время пошел молотобойцем в депо. Железнодорожником в соседней Черепети был и родной брат бабушки Дмитрий. А отец школьной подруги Нади – Анатолий Назаров и сосед по дому – Виталий Калинин, подростком водивший поезда в военное время и всю жизнь прослуживший на дороге, в моих глазах были, ни больше, ни меньше, образцом настоящих мужчин: ответственных, сдержанных, немногословных, но не лишенных доброго юмора,и спосо бных в любой ситуации дать ценный совет и поступить по-мужски. Таким же я увидела и Николая Дмитриева, с которым познакомилась накануне профессионального праздника железнодорожников. С Николаем Петровичем мы вспомнили еще одного моего соседа по
улице – Николая Васильевича Бирюкова.

– Если бы этот человек дожил до настоящего времени и продолжал возглавлять наш коллектив Белевского депо ТЧ-25, белевский участок дороги до сих пор
бы жил и развивался! – убежден мой собеседник. С большим теплом Николай Дмитриев говорил о коллективе депо, где потрудился и в качестве помощника машиниста тепловоза, машинистом, и заместителем начальника депо по эксплуатации.

– Тот, кто работал вместе со мной, – продолжаетНиколай Петрович, – подтвердит мои слова, что наш трудовой коллектив был просто замечательный! Характеры стальные, а души добрые и отзывчивые. В детские годы и по окончании двадцать четвертой (позже двадцатой, а ныне четвертой) школы Николай не мыслил для себя иной профессии, кроме машиниста. Профессиональное образование получил в Туле. Из тульского депо в 1986 году парня призвали в железнодорожные войска.

Служить довелось в южном Казахстане. Все мысли молодого человека были о быстроходных для тех времен новеньких электровозах, на которых он собирался
трудиться в соответствии со своей квалификацией. Но жизнь распорядилась иначе. После службы в армии судьба свела его с землячкой – белевской девушкой Людмилой Покровской. Молодые люди создали семью и вернулись в родной город. Но, к сожалению, Николаю так и не пришлось управлять электровозами.
На белевском участке железной дороги их просто не было. Однако он недолго по этому поводу огорчался. Жизнь шла своим чередом.Родились три сына. Работа же, как признается, Николай Петрович, была сложной, требовавшей жесткой дисциплины и большой ответственности. В качестве помощника машиниста, а затем и машиниста тепловоза Дмитриев водил пассажирские и грузовые составы. В те времена через станцию Белев проходило несколько поездов с сидячими и плацкартными вагонами, которые хотя и были под разными номерами, но образовывали в обе стороны кольцевой единый маршрут
Тула – Горбачево – Белев – Козельск – Сухиничи – Козельск – Черепеть – Тула.

В летний сезон через наш город шли поезда Саратов – Барановичи и Мичуринск – Смоленск. На мой вопрос, сложно ли было начинать в молодости трудиться в этой профессии, мой собеседник ответил очень просто:
– Знаете, нет! Потому что были у меня хорошие наставники. Это Георгий Александрович Якуничев, братья Вячеслав и Александр Глядешины и, конечно же,
Николай Васильевич Бирюков! Благодаря их большому профессиональному опыту и вниманию ко мне, я сразу как-то органично включился в общее дело.
Как рассказал Николай Петрович, в коллективе настолько заботились обо всех, кто непосредственно водил железнодорожные составы (машинистах и их
помощниках), что посещали их семьи с разъяснительными беседами. Родственников просили в нерабочие дни давать мужчинам достаточное время для отдыха, чтобы в рейс они выходили со свежими силами, внимательными и сосредоточенными. И вообще в трудовом коллективе всегда заботились друг о друге и, особенно, о ветеранах.

Сам Николай Дмитриев и на пенсии продолжал активную общественную деятельность в совете ветеранов-железнодорожников.
– Общего трудового стажа у меня сорок лет, – рассказывает он.– Из них двадцать восемь – на железной дороге. Сейчас из-за солидного возраста и первой группы инвалидноститрудно стало разнообразить жизнь любимыми увлечениями. Когда-то я серьезно занимался вольной борьбой, любил рыбалку, любил читать. Но и сейч  не унываю. Самую большую радость доставляют мне моменты, когда все наши дети и внуки собираются у нас вместе.
В жизни, – убежден Николай Петрович, – необходимо быть честным со всеми, тогда и люди будут к тебе относиться серьезно. 

Лариса Галкина
Фото автора
и из архива Николая
Дмитриева