Инженер Готлиб Даймлер работал в фирме будущего изобретателя четырехтактного двигателя внутреннего сгорания Николауса Отто, где с 1872 года занимался созданием двигателя. Десять лет спустя вместе с коллегой Вильгельмом Майбахом он основал собственную фирму.

К 1885 году двигатель Даймлера прошёл стадию исследований и был готов к использованию. Оставалось лишь найти подходящую машину для его установки. Самым простым вариантом оказалось использовать для этого беспедальный велосипед, который 29 августа 1885 года был запатентован как "Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем" и впервые продемонстрирован в ноябре.

У этой машины металлическим был только двигатель, рама и колеса были изготовлены из дерева. Экипаж, массой порядка 70 кг, с одноцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 0,264 л имел мощность 0,5 л.с. Колёса были с железными ободами и деревянными спицами. Первым опробовал это "чудо техники" Вильгельм Майбах. Двигаясь со скоростью 12 км/ч, деревянный прадедушка мотоцикла отправился в первый заезд. Когда Майбах вернулся к Даймлерам - заглушил мотор и вздохнул: "Это не машина, это костедробилка. Я вас поздравляю!"

Этот двухколесный экипаж послужил лишь средством для испытания двигателя. Но всё же, этот вариант был весьма удачным и очень походил на современный мотоцикл.  Его компоновка, впоследствии получившая широкое распространение, стала именоваться "классической".

К сведению - первый полноценный двухколесный мотоцикл классической схемы - двигатель в центре специально сконструированной рамы, а не простой велосипедной конструкции, как это было принято ранее, был создан в 1901 году выходцами из России, русскими изобретателями, братьями Евгением и Михаилом Вернерами.

Его презентовали в ноябре того же года, а уже спустя несколько лет он применялся, как в армиях, так и в повседневной жизни.

Сейчас, мотоцикл - это один из популярнейших видов транспорта, благодаря которому даже существует огромная субкультура. И первым таким "байкером" был тот самый Майбах.

Источник